„Verkürzter Zeitplan“ setzt den Stadtrat von Calgary unter Druck, das Green-Line-Projekt zu genehmigen

CALGARY – Angesichts der immer enger werdenden Fristen möchte der Stadtrat von Calgary mit der Regierung von Alberta an den Verhandlungstisch zurückkehren, um einen überarbeiteten Plan zum Bau einer milliardenschweren Stadtbahnlinie zu besprechen, die den Südosten der Stadt mit der Innenstadt verbindet.

Die Regierung von Alberta kündigte am Freitag ihren überarbeiteten Green Line-Vorschlag an und sagte, er würde mehr als 1 Milliarde US-Dollar einsparen, wobei der nächste Schritt eine Entscheidung des Stadtrats von Calgary darüber sei, ob fortgefahren werden soll. Der Plan sieht eine Hochbahn anstelle eines Tunnels in der Innenstadt und fünf weitere Stationen vor.

Eine öffentliche Präsentation des neuen Vorschlags im Stadtrat am Dienstag war auf Anordnung der Provinz aus Vertraulichkeitsgründen begrenzt.

Nach fünf Stunden hinter verschlossenen Türen verabschiedete der Rat eine Reihe von Beschlüssen, darunter einen, mit dem er die Verwaltung anwies, eine Erklärung zu veröffentlichen, in der die Kostenlücke zwischen der Ausrichtung der Stadt und dem Plan der Provinz hervorgehoben wird.

Bürgermeister Jyoti Gondek wird einen Brief an Premierministerin Danielle Smith und Verkehrsminister Devin Dreeshen schicken, in dem er erklärt, dass die Stadt die Verhandlungen über den Plan der Provinz fortsetzen wird, wenn die Smith-Regierung bereit ist, sich zu verpflichten, das Lieferrisiko und die Haftung für Kostenüberschreitungen zu teilen.

Sie wird die Regierung von Alberta außerdem bitten, den Bericht von AECOM, dem Beratungsunternehmen, das mit der Suche nach Alternativen zum neuesten Vorschlag der Stadt beauftragt ist, öffentlich zu veröffentlichen.

„Wir konnten zu allen möglichen Zeitpunkten wieder mit dieser Regierung in Kontakt treten und sie wieder zu Verhandlungen bewegen. „Das macht der Öffentlichkeit und uns allen einfach klar, was wir tun werden, wenn wir wieder an den Verhandlungstisch kommen“, sagte Gondek.

„Wir stellen sicher, dass die Öffentlichkeit über die Informationen verfügt, die sie benötigt, um zu verstehen, an welchem ​​Punkt wir uns befinden. Für diejenigen, die sagen, wir würden einen Kampf anfangen, ist das eigentlich kein Kampf. Es ist Interessenvertretung. Das ist es, was wir tun sollen.“

Coun. Dan McLean befürchtete, dass der Schritt dem Projekt künftig schaden könnte.

„Wenn wir das jetzt angehen und Forderungen stellen und nur weil wir Recht haben oder klüger sind, hat die Provinz hier immer noch die Karten“, sagte er.

„Sie sind dafür verantwortlich und haben unmissverständlich klargestellt, dass sie kein zusätzliches Risiko eingehen und kein Geld ausgeben werden. Es geht einfach darum, einen Kampf anzuzetteln.“

Aber Coun. Courtney Walcott sagte, die Öffentlichkeit habe ein Recht darauf zu erfahren, was vor sich gehe, und der Rat trage eine Verantwortung.

„Es ist wichtig, unsere Seite der Geschichte zu erzählen, denn was uns präsentiert wurde, ist im Grunde die Forderung der Provinz, dass wir einfach tun, was sie sagt, und gleichzeitig die Rechnung bezahlen“, sagte er.

„Wir fühlen uns der Grünen Linie so verpflichtet, dass wir den Tisch nicht verlassen werden, selbst wenn wir eine Ohrfeige bekommen. Lasst uns keinen schlechten Deal akzeptieren.“

Die Stadt hatte bereits um ein Treffen mit Dreeshen gebeten, um ihre Bedenken zu besprechen.

Dreeshen gab in einer Erklärung bekannt, dass die Regierung von Alberta weiterhin entschlossen sei, mit der Stadt zusammenzuarbeiten, um den Erfolg der Green Line sicherzustellen und dabei zu helfen, dass sie vom Stadtrat von Calgary genehmigt werde.

„Die neue erhöhte Trasse ist für Pendler in Calgary besser, da sie mehr Bahnhöfe, mehr bediente Gemeinden und mehr Fahrgäste hat“, sagte Dreeshen.

„Wir sind uns der Bedenken der Stadt hinsichtlich der Zeitpläne bewusst und werden weiterhin zügig mit ihnen zusammenarbeiten.“

Der Stadtrat von Calgary stimmte im September dafür, das 6,2-Milliarden-Dollar-Projekt abzuwickeln, nachdem die Provinz erklärt hatte, sie werde ihre 1,53-Milliarden-Dollar-Finanzierung ohne eine umfassende Projektüberholung zurückziehen.

Die Bundesregierung hat ebenfalls 1,53 Milliarden US-Dollar zugesagt, aber dieses Fenster schließt sich.

„Leider gibt es für sie keine Möglichkeit, den Zeitplan zu verlängern, da sie ein neues Programm zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs haben, das unmittelbar danach beginnt“, sagte Wendy Tynan, Geschäftsführerin für öffentliche Angelegenheiten der Green Line.

„Unser letztes Fenster, um die Zusage der Regierung in Höhe von 1,53 Milliarden US-Dollar aus diesem bestehenden Fonds beizubehalten, besteht darin, ihn bis zum 31. März genehmigen zu lassen, und das wurde klargestellt.“

Tynan sagte, es sei wichtig, dass bald eine Entscheidung über die Zukunft des Projekts getroffen werde.

„Wir müssen dem Rat eine Empfehlung vorlegen und, wenn sie genehmigt wurde, Zeit haben, sie an die Provinz weiterzuleiten, damit sie sie mit einem neuen Geschäftsfall genehmigen kann, und dann muss die Provinz die Genehmigung erteilen, um sie an die Bundesregierung weiterzuleiten „Alles bis zum 31. März zu genehmigen“, sagte Tynan.

„Es ist eine sehr komprimierte Zeitleiste.“

Dieser Bericht von The Canadian Press wurde erstmals am 17. Dezember 2024 veröffentlicht.

– mit Akten von Jack Farrell in Edmonton

Bill Graveland, The Canadian Press