Abgestürzter Hubschrauber traf auf sich verschlechterndes Wetter, Flugdatenschreiber defekt – NSIB
Das Nigerian Safety Investigation Bureau (NSIB) hat am Dienstag einen vorläufigen Bericht über den Hubschrauberabsturz des von Eastwind Aviation betriebenen Hubschraubers Sikorsky S76C+ veröffentlicht, der in den Atlantischen Ozean stürzte.
Der Hubschrauber mit der Registrierung 5N BQG wurde am 24. Oktober 2024 mit acht Passagieren an Bord vor der Küste von Bonny Finima in Port Harcourt im Atlantik notwassert.
Der Generaldirektor der NSIB, Hauptmann Alex Badeh Jn, der den vorläufigen Bericht zusammen mit sechs Abschlussberichten zu verschiedenen Flugzeugunfällen in der Vergangenheit vorstellte, erklärte, dass der Hubschrauber eine Absetzungs- und Abholmission für Ölarbeiter in der FPSO-Anlage Nuim Antan durchführte .
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Die vorgelegten Abschlussberichte betrafen einen Hubschrauber vom Typ Bell 429 (5N-MDA), der vom Nigeria Police Air Wing betrieben wurde und am 26. Januar 2022 in der Nähe des Flughafens Sir Abubakar Tafawa Balewa in Bauchi stattfand; Embraer 145LR (5N-BWW) – United Nigeria Airlines vom 17. November 2021; Max Air Embraer EMB-135BJ (5N-BXK), der unter anderem am 26. April 2022 stattfand.
Ihm zufolge „sah die Besatzung während des Fluges mit sich verschlechternden Wetterbedingungen, einschließlich ungenauer Wetterberichte, zusammen und versuchte, Nutzlast und Höhe anzupassen.“
„Trotz aller Bemühungen, zu steigen und sich zu stabilisieren, stürzte der Hubschrauber in den Atlantischen Ozean und zerfiel beim Aufprall“, hieß es im vorläufigen Bericht.
Während fünf Leichen geborgen wurden, waren drei weitere, darunter die Flugbesatzung und ein Passagier, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des vorläufigen Berichts noch nicht gefunden.
Im vorläufigen Bericht wurde als ursächlicher Faktor „das Versäumnis, die Kontrolle über das Flugzeug bei schwierigen Wetterbedingungen aufrechtzuerhalten“ verantwortlich gemacht.
Der DG gab an, dass zu den beitragenden Faktoren die Verwendung nicht standardmäßiger Ausdrucksweise durch die Flugbesatzung gehörte; Fehlen von Standardhinweisen während verschiedener Flugphasen; Defekter Funkhöhenmesser (sechs Tage zuvor defekt und verschoben) und unvollständige Wetterdaten, die der Flugbesatzung zur Verfügung gestellt wurden.
Der Bericht stellte außerdem fest, dass die Flugbesatzung für die Durchführung des Fluges zertifiziert und qualifiziert war, während der Hubschrauber über ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis verfügte, und fügte hinzu, dass das Flugzeug entgegen den gesetzlichen Anforderungen nicht mit einem Flugdatenschreiber (Flight Data Recorder, FDR) ausgestattet war.
Die Nigeria Civil Aviation Regulations (Nig. CARs) 2023 Teil 7.8.2.2(q) schreiben vor, dass alle Hubschrauber mit einer maximalen Startmasse von über 3.175 kg und bis zu 7.000 kg mit einem FDR ausgestattet sein müssen.
Der Bericht fügte hinzu, dass „der Funkhöhenmesser des Flugzeugs außer Betrieb war und vor dem Flug zurückgestellt wurde, was darauf hindeutet, dass die Besatzung es versäumt hat, in kritischen Phasen des Fluges Standardphrasen und Ansagen zu verwenden.“
„Es gab Hinweise auf schlechte Kommunikation und unzureichende Entscheidungsfindung bei widrigen Wetterbedingungen.“
Der DG gab weiter an, dass der Hubschrauber auf eine Tiefe von etwa 42 Metern gesunken sei.
Das NSIB forderte die nigerianische Zivilluftfahrtbehörde (NCAA) auf, sicherzustellen, dass alle Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von mehr als 3.175 kg mit funktionsfähigen Flugdatenschreibern (FDR) gemäß den Anforderungen des Nig ausgestattet sind. Autos 2023.
Es empfahl die Verwendung standardisierter Beschriftungen und Phraseologien im gesamten Flugbetrieb durch eine verbesserte Schulung der Besatzung und fügte hinzu, dass den Betreibern umfassende Wetterberichte zur Verfügung stehen und die Genauigkeit kritischer Flugdaten sichergestellt werden sollte.
Die Generaldirektion forderte die Interessenträger und die breite Öffentlichkeit auf, den Sicherheitsempfehlungen in diesen Berichten große Aufmerksamkeit zu schenken, und sagte: „Sie enthalten unschätzbare Erkenntnisse, die nicht übersehen werden dürfen.“
„Die in diesen Dokumenten enthaltenen Erkenntnisse dienen als entscheidende Orientierungshilfe, um künftige Ereignisse zu verhindern und die Sicherheit aller Menschenleben zu gewährleisten, die am Transport beteiligt sind“, fügte er hinzu.
