Preiskampf zwischen importiertem und lokal raffiniertem Kraftstoff
Nicht wenige Nigerianer haben den jüngsten Preiskampf zwischen importiertem Kraftstoff und lokal raffinierten Sorten bemerkt, der mit der neuen Anordnung Nigerias zur Erhöhung der lokalen Raffineriekapazitäten einherging. Der Krieg begann formell mit der Inbetriebnahme der Dangote Petroleum Refinery and Petrochemical Company Limited mit einer Kapazität von 650.000 Barrel pro Tag im Jahr 2024. Bis dahin war Nigeria aufgrund des desolaten Zustands der vier lokalen, staatlichen Anlagen lange Zeit auf importierte Erdölprodukte angewiesen Raffinerien, die von der Nigerian National Petroleum Company Limited (NNPCL) betrieben werden, wobei das bekannteste dieser Produkte Benzin (im Volksmund auch als Kraftstoff bezeichnet) ist.
Daher wurde in dieser Situation der Kraftstoffpreis im ganzen Land durch das Zusammenspiel der globalen Ölmarktpolitik und der Intervention der nigerianischen Regierung durch die Gewährung von Subventionen auf den Produktpreis bestimmt, um dieses der Öffentlichkeit zu liefern kontrollierte Preise. Das dauerte bis zum 29. Mai 2023, als Bola Ahmed Tinubu bei seiner Amtseinführung als nigerianischer Präsident die Subventionen abschaffte.
Dies läutete auch eine Zeit der Turbulenzen bei den Benzinpreisen ein, die sich schwächend auf das Land auswirkten, da die Regierung keine Notfallpläne für die schockierenden Auswirkungen auf die Bürger hatte. Und das, obwohl die Nigerian National Petroleum Company Limited (NNPCL) – als Hauptimporteur von Treibstoff – große Mühe hatte, die Menge und den Preis des Treibstoffs im ganzen Land zu diktieren. Auch wenn die NNPCL der dominierende Importeur von Benzin war, gab es auch andere Importeure kleinerer Lieferungen, deren Einfluss auf das Preissystem spürbar war.
SPONSOR-ANZEIGE
‚;viAPItag.display(„pw_31467“);}else{document.getElementById(„div-vi-1716478739″).innerHTML=“;viAPItag.display(„pw_31466“);}})
Das dauerte bis zur Einführung der Dangote-Anlage, die die Dynamik des Kraftstoffmarktes und das Preissystem verändern sollte. Obwohl das Land neben Dangote noch andere Raffinerien hatte, stellte es mit seiner Kapazität von 650.000 b/d, die die Gesamtkapazitäten aller anderen Raffinerien im Land buchstäblich in den Schatten stellt, eine Klasse für sich dar, in der es die Parameter des Kraftstoffmarktes diktieren konnte. Damit begann der offene Kampf um Marktanteile und Pumpenpreise zwischen Dangote’s mit seinem lokal raffinierten Kraftstoff und der importierten Sorte von Importeuren unter Führung der NNPCL.
Für viele nigerianische Autofahrer ist die Entwicklung nach wie vor willkommen, da sie die Auswirkungen und Vorteile des Wettbewerbs auf dem Markt zeigt und niedrigere Preise und mehr Transparenz verspricht. Interessanterweise könnte die Abwärtsbewegung der Pumpenpreise begonnen haben, wenn auch nicht dramatisch.
Im Kontext gesehen ist der anhaltende Preiskampf zwischen importiertem und lokal raffiniertem Kraftstoff das jüngste Gesicht der Deregulierung des Benzinpreises, die sich in Schwankungen der Rohstoffpreise manifestiert hat, wobei große Erwartungen bestehen, dass der Kraftstoffpreis an der Zapfsäule bald steigen wird später angesichts des Preiskampfs unter die N1000/Liter-Marke fallen. Diese Erwartung wird von nigerianischen Autofahrern im ganzen Land geteilt.
Die Wurzel dieses Krieges wurde mit der Deregulierung des Kraftstoffmarktes mit der Einführung des Petroleum Industry Act (PIA) im Jahr 2021 und der Abschaffung der Petroleum Products Pricing Regulatory Authority (PPPRA) gelegt. Im Anschluss an die Entwicklung waren die Benzinpreise an den Zapfsäulen zunächst sprunghaft gestiegen, da verschiedene Importeure gleichermaßen unterschiedliche Qualitäten und Mengen aus verschiedenen Teilen der Welt einführten. Das endgültige Siegel der Deregulierung erfolgte jedoch im Oktober 2024 mit der Einführung des Rohöl- und Raffinerieproduktverkaufs in Naira, wodurch die lokale Währung zum formellen Zahlungsmittel für Transaktionen für den Kauf von Rohöl sowie den Direktverkauf von Raffinerieprodukten wurde aus Raffinerien.
Unterdessen drängen sich angesichts des Wettbewerbs auf dem offenen Markt Fragen über das Schicksal der vier staatseigenen Raffinerien in Port Harcourt, Warri und Kaduna auf, mit der Sorge, dass der anhaltende Preiskampf sie verschlingen könnte. Die Frage ist, ob sie den Ansturm der Unwägbarkeiten des Wettbewerbs überleben werden, bei dem die Produktionskosten und der letztendliche Pumpenpreis den Marktanteil bestimmen.
Es besteht die Sorge, dass diese staatlichen Raffinerien aufgrund ihres fortgeschrittenen Alters, veralteter Technologie, bürokratischer Engpässe und politischer Einflussnahme durch die Machthaber möglicherweise nicht lange überleben werden. Die kombinierte Wirkung dieser Faktoren wird ihre Zukunft definitiv auf dem Spiel halten.
Angesichts der Tatsache, dass der Preiskampf anhält, muss die Regierung rechtzeitig entscheiden, was mit den Raffinerien geschehen soll, denn solange sie unter der NNPCL bleiben, bleiben sie Abfallrohre oder bestenfalls minderwertige Anlagen, die auf Kosten instand gehalten werden von öffentlichen Mitteln, die anderswo gewinnbringender hätten eingesetzt werden sollen.
Seit langem gibt es Gespräche darüber, sie privaten Managern für den Betrieb zu übergeben. Doch auch wenn diese Anlagen privat verwaltet werden, werden sie immer noch mit Konkurrenz und Ausfällen konfrontiert sein.
Unter diesen Umständen liegt der Weg in die Zukunft darin, dass die Regierung bei der Entscheidung über die Zukunft dieser Anlagen eine proaktive Haltung an den Tag legt. Angesichts der schwierigen Lage der nigerianischen Wirtschaft ist dies kaum der richtige Zeitpunkt für leichtfertige und fragwürdige Ausgaben, die vermieden werden könnten.
